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Irgendwann soll dieses Kupplungszahnrad a
ls Basis für
eine Trockenkupplung dienen,wird allerdings noch eine Weile dauern.
Zurück zu dem,was das Hybrid-project vom kompletten Umbau unterscheidet
1.Brücken/Gabel -QAT
2.Bremssättel-PVM
3.Bremsscheiben-PVM
4. Bremszylinder-PVM
5.Einlasskanäle bearbeitet
6.Sämtliche Verspannungszahnräder entfernt
7.leichte Lichtmaschine
8.Kupplung in leicht-wird allerdings noch dauern
9.leichte Bremse hinten-wichtig,aber
leider noch in der Entwicklung
10.Schaltwalze-da geht ungefährnoch 250 gr.
11.Kette 520-Alukettenrad,denke ~ 900gr sind drin
12.Komplette Verkleidung-dann aber ein doch etwas gefälligeres Design
13.Nunja ,und der Rest des Standards halt,Aluschrauben,Titanbolzen,etc........
Mir ist noch nicht ganz klar,ob ich noch 12-17 kg durch o.a. Modificationen auftreiben kann.Denke, die sind nötig,nur wird dass Alles jetzt nicht mehr ganz so einfach.
Weitere Bilder:
Garnichtsoeinfach , irgendwie den Wasserschlauch unterzubringen,am Ölkühler vorbei,hier ,ggf. auch dort um die Ecke...... . Bitte jetzt aber noch noch nichts kopieren,da vom Platz,was die Kühler und somit den Ölkühler betrifft,die gesamte (u.u.U. wesentlich einfachere)Wasserverlegung sich besser gestalten lässt,was dann wohl heisst-nächsten Halter bauen!
Detail Ölkühler,Kühlschlauch 
Mal Alles von vorn-hier links,gut zu sehen die
Kühler,Kabelbaum: 
Noch weiter nach links,Detailansicht
Von rechts ist auch ganz schön
Titan-Krümmerdetail ( 2 in 1 in 2 ),Bremsflüssigkeitsbehälter,dazu noch ein Wort:habe heute eine Acrapovic 2 in 1 in 2 Lösung gesehen-d.h.die Anlage,die man so kaufen kann ,muss man gesehen haben,wenns funktioniert ist gut,wenns dauernd den rechten Topf durchballert,nicht so.
Tankdetail:
Vom oberen in den unteren Kühler geht's hier,ziemlich verbogene Schlauchangelegenheit,ziemlich eng alles-bei Kühlern muss das nicht sein,daher versuche ich jetzt,eine mehroderminder direkte Verbindung zu schaffen,die auch dem geringen Platz im Verkleidungsunterteil gerecht wird. Ach-auf die Schweissnähte einfach nicht achten,das sind Musterkühler,teilweise irrsinnige Spaltmaße,gestückelt,verschiedene Materialien. Aber - DICHT !
Und,was das schönste ist : bei schön schneller Landstrassenfahrerei -so um die 28-32°C Outside-hat der Motor zwischen 60°C und 70 °C,denke das klingt gut.
SEHR GUT 
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